船舶脫碳的主要路徑與實踐
船舶脫碳是當前航運業(yè)面臨的重要挑戰(zhàn)之一，也是實現全球碳中和目標的關鍵環(huán)節(jié)。以下從多個方面對船舶脫碳進行詳細介紹：
一、船舶脫碳的背景與意義
隨著全球氣候變化的加劇，減少溫室氣體排放已成為全球共識。航運業(yè)作為能源消耗和碳排放的大戶，其脫碳進程對于實現全球碳中和目標具有重要意義。船舶脫碳不僅可以減少航運業(yè)自身的碳排放，還能推動相關產業(yè)鏈的綠色轉型，促進全球經濟的可持續(xù)發(fā)展。
二、船舶脫碳的主要路徑
船舶脫碳的路徑主要包括替代燃料、節(jié)能技術和減排技術三個方面：
替代燃料：
液化天然氣（LNG）：目前市場上最主流的替代燃料之一，具有相對成熟的技術和較低的成本。然而，LNG仍然是化石燃料，其使用并不能實現真正的零碳排放。
甲醇：具有常溫常壓下儲存、小幅度改裝即可使用的優(yōu)點，且可以通過綠電制取實現零碳排放。越來越多的航運巨頭選擇甲醇作為未來船舶的動力燃料。
氫：最為理想的零碳燃料，但儲存和運輸問題尚未完全解決，且成本較高。目前主要應用于內河或近海航運。
氨：可以像純氫一樣燃燒，不產生碳排放，且容易儲存和運輸。一些船東已經開始選擇氨燃料作為船舶動力。
電池：受到續(xù)航里程短、充電設施不足、成本較高等限制，主要應用于渡船、觀光船、港口拖船等小眾市場。
節(jié)能技術：
包括船體優(yōu)化、高效推進、風帆助推、氣膜減阻等。這些技術相對成熟，初始投資成本較低，但節(jié)能效率相對有限，可以作為一種減碳的過渡手段。
減排技術：
船用碳捕集系統(tǒng)是目前較熱門的減排技術之一，其優(yōu)勢在于碳捕捉效率理論上能達到99%以上，近乎實現零碳排放。但加裝該系統(tǒng)會增加能耗和額外的排放，且追求過高的碳捕捉效率會大幅增加運營成本。
三、船舶脫碳的實踐案例
新船訂單中的替代燃料船舶：
根據統(tǒng)計數據，全球新船訂單中替代燃料船舶的占比逐年上升。例如，2024年前兩個月全球總計232艘新船訂單中，多達126艘為替代燃料船舶，占比達到55.1%。
老舊船舶的環(huán)保升級：
很多未到報廢年限的老舊船舶也在進行環(huán)保升級，如加裝洗滌塔、脫硫塔、碳捕集系統(tǒng)等環(huán)保船用裝備。
船用二氧化碳捕集系統(tǒng)的試點：
中國船舶集團旗下第七一一研究所自主研發(fā)的船用二氧化碳捕集、利用與封存(CCUS)裝置已在新造船上進行試點，旨在實現船舶脫碳。
四、船舶脫碳的挑戰(zhàn)與展望
挑戰(zhàn)：
替代燃料的技術成熟度、投資經濟性和政策法規(guī)等方面仍存在不確定性。
節(jié)能技術和減排技術的節(jié)能效率和成本效益需要進一步提升。
船舶脫碳需要整個產業(yè)鏈的共同努力和支持。
展望：
隨著全球對碳中和目標的追求，船舶脫碳將成為航運業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
替代燃料、節(jié)能技術和減排技術將不斷取得突破和進展，推動船舶脫碳進程加速。
航運業(yè)將加快綠色轉型步伐，推動相關產業(yè)鏈的綠色升級和可持續(xù)發(fā)展。
